汪長明

摘要:在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，道路橋梁是其基礎(chǔ)工程項(xiàng)目，具有重要的交通樞紐功能。隨著道路橋梁的投入運(yùn)營使用，橋頭跳車、臺(tái)后沉降等問題逐漸顯露，一定程度造成了各種安全事故的發(fā)生，大幅度降低了人們出行的舒適性與安全性。為了更好地保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，施工單位需要高度重視沉降段施工，掌握沉降段路基路面施工問題，并根據(jù)實(shí)際情況有效運(yùn)用相關(guān)施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效施工的同時(shí)，有助于降低道路橋梁使用過程中的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

關(guān)鍵詞:道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1.道路橋梁沉降危害

第一，不均勻沉降造成路橋病害會(huì)影響車輛行駛的安全性和舒適性，降低行車舒適度，甚至縮短路橋和車輛的使用壽命。當(dāng)前我國運(yùn)輸行業(yè)處于持續(xù)發(fā)展階段，高質(zhì)量的交通工程是交通運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。持續(xù)增長的通車數(shù)量對(duì)交通承載能力和工程質(zhì)量提出了越來越高的要求，但是沉降問題會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車問題發(fā)生頻率，影響行車的安全，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，造盛生命財(cái)產(chǎn)損失。第二，沉降問題不但會(huì)引發(fā)交通事故，還會(huì)影響到整個(gè)橋梁的使用，破壞橋體端頭的銜接縫隙及相應(yīng)的連接路面結(jié)構(gòu)。

2．道路橋梁沉降的主要原因

2.1臺(tái)背地基形變的問題

在道路橋梁的建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些特殊的地基，比如，橋梁臺(tái)背在河流的兩旁或溝壑等環(huán)境惡劣的地區(qū)，需要首先確保地基的穩(wěn)定性，由于這些地區(qū)土壤含有較高的水分，可塑性極強(qiáng)，通常會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，再加上地基強(qiáng)度有限，又受到填土高度和土壤間隙的影響，地基壓縮性不斷增加，當(dāng)按照 50cm的范圍進(jìn)行填筑后，容易導(dǎo)致地基的承受能力不足，引發(fā)沉降問題，從而出現(xiàn)橋頭跳車的情況。地基沉降的另一主要原因是設(shè)計(jì)階段，如果設(shè)計(jì)人員不能根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置鉆探深度和鉆孔數(shù)量，就無法勘探軟土地基存在的深度，最終無法采用針對(duì)性策略進(jìn)行軟土地基處理。

2.2臺(tái)背回填質(zhì)量的問題

在道路橋梁的施工中，需要進(jìn)一步加固橋臺(tái)基礎(chǔ)，從而有效控制橋臺(tái)沉降的問題。在工程實(shí)踐中，諸多因素都會(huì)影響施工導(dǎo)致各種問題層出不窮，最終影響臺(tái)背的回填質(zhì)量，導(dǎo)致施工技術(shù)無法滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量，給工程建設(shè)帶來安全隱患。

2.3土層結(jié)構(gòu)松散的問題

道路橋梁建設(shè)最常見的就是橋臺(tái)軟基問題，而土層結(jié)構(gòu)松散是引發(fā)橋臺(tái)軟基問題的主要因素。在處理橋臺(tái)軟基的過程中，由于施工人員的專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)有限，造成橋梁存在下沉的情況，從而對(duì)橋梁質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，河流地下層的淤泥也會(huì)影響整體橋梁工程，進(jìn)而威脅車輛的安全駕駛。

3．市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1地基處理技術(shù)要點(diǎn)

地基處理工作可以有效提升原本地基中土壤的強(qiáng)度，確保地基可以在承受較大載荷壓力的情況下保持正常狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題。常用的地基處理方法主要有預(yù)壓載荷法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法以及土質(zhì)更換等，可以有效增加地基的強(qiáng)度性能，在運(yùn)行過程中降低沉降幅度。一般而言，當(dāng)?shù)鼗芯哂谐^3cm的軟土層時(shí)，施工人員需要在地基土層上方鋪設(shè)土工布，并選用適宜的填料進(jìn)行填土施工，確保可以有效降低因路堤和橋臺(tái)之間沉降引發(fā)的施工誤差。針對(duì)路基較厚的沉降段，施工人員需要對(duì)回填料的用量進(jìn)行有效控制，重點(diǎn)通過土層強(qiáng)度的強(qiáng)化施工來應(yīng)對(duì)沉降問題。

3.2 合理選用壓實(shí)設(shè)備，科學(xué)壓實(shí)

在進(jìn)行實(shí)際壓實(shí)操作的過程中，施工人員需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免產(chǎn)生施工質(zhì)量缺陷，對(duì)沉降段路基路面處理不到位。首先，施工人員需要對(duì)壓實(shí)區(qū)域的含水量進(jìn)行合理控制，明確土壤與路基的干容量以及含水量兩者之間的比例關(guān)系，結(jié)合相應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)將駝峰曲線繪制出來，并嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)水泥和砂礫等添加材料合理級(jí)配；其次，施工人員需要對(duì)碾壓程度進(jìn)行嚴(yán)格控制，具體實(shí)施結(jié)果壓路設(shè)備的選型、碾壓程度的規(guī)劃以及攤鋪效率存在一定關(guān)聯(lián)，施工人員需要對(duì)長度和速度進(jìn)行準(zhǔn)確把控。具體實(shí)施時(shí)，施工人員可以結(jié)合風(fēng)速以及溫度對(duì)碾壓程度進(jìn)行控制，高溫天氣的碾壓長度可以增加，而高風(fēng)速或者低溫天氣的碾壓長度可以適當(dāng)減少。此外，施工人員也需要結(jié)合工程的施工進(jìn)度要求對(duì)攤鋪碾壓的效率進(jìn)行合理控制，避免碾壓長度過小影響施工效率；最后，施工人員需要對(duì)壓實(shí)過程中存在的各類問題進(jìn)行合理應(yīng)對(duì)。例如，當(dāng)瀝青在碾壓時(shí)出現(xiàn)混合問題時(shí)，施工人員需要技術(shù)將水噴灑在碾壓輪上，并避免通過壓路設(shè)備對(duì)邊角部位進(jìn)行處理，必要時(shí)可以利用振動(dòng)夯板來補(bǔ)壓。

3.3 搭板設(shè)置技術(shù)要點(diǎn)

3.3.1搭板長度設(shè)置要點(diǎn)

搭板的長度和強(qiáng)度是搭板設(shè)置工作中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。針對(duì)搭板長度設(shè)置工作，施工人員需要充分考慮路面沉降情況下可以產(chǎn)生的縱坡變動(dòng)問題，結(jié)合傾角的產(chǎn)生和變化情況對(duì)搭板長度進(jìn)行有效控制?，F(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)表明，當(dāng)縱坡變化幅度低于 2%時(shí)，路面沉降影響較小，往往不會(huì)引發(fā)橋頭跳車問題。例如，某橋頭差異沉降量為 10cm，根據(jù) 2%的縱坡變化要求，施工人員需要將搭板長度控制在相應(yīng)的長度范圍。然而，在現(xiàn)場施工過程中往往無法嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)搭板長度進(jìn)行布置，此時(shí)施工人員需要通過路基填筑壓實(shí)的手段提升路橋的穩(wěn)定性，彌補(bǔ)建設(shè)搭板長度不足帶來的影響。此外，在搭板長度設(shè)置時(shí)，需要人員還需要充分考慮自身以及路基路面的受力變形情況。

3.3.2搭板連接技術(shù)要點(diǎn)

搭板滑落是引發(fā)橋頭凹陷沉降問題的重要原因，施工人員需要將水平拉桿和豎直錨栓設(shè)置在搭板與臺(tái)背之間，確保搭板與臺(tái)背連接牢靠。一般而言，施工人員可以利用鋼筋制作錨栓，在過程中對(duì)鋼筋間距進(jìn)行合理控制，通過將錨栓與拉桿設(shè)置在相同的水平方向上，大幅度提升支座的穩(wěn)定性。同時(shí)，施工人員還需要控制支座間距，通過間隔80cm布置一處的方式提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在搭板臺(tái)端以及牛腿的上邊緣設(shè)置相應(yīng)的倒角，從而有效規(guī)避結(jié)構(gòu)沉降和破壞等異常情況。

3.4排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計(jì)地面與地下排水溝時(shí)，要時(shí)刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時(shí)，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況制訂具體的排水方案，堅(jiān)持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對(duì)路基路面的損壞。

3.5做好后臺(tái)填筑

后臺(tái)填筑的處理效果與壓實(shí)、材料填筑以及路面開挖等幾道工序存在極大的關(guān)聯(lián)。在開挖路基路面的過程中，施工負(fù)責(zé)人員需要重視對(duì)現(xiàn)場實(shí)際情況的勘測分析，通過單獨(dú)應(yīng)用或結(jié)合應(yīng)用的方式合理使用縱向全寬以及橫向通道這兩種開挖掘進(jìn)的施工方法。同時(shí)，施工人員需要在開挖之后嚴(yán)格按照要求全面清理路床，并結(jié)合路基中土層的特性進(jìn)行檢測，按照兼容性、加固效果等基本要求合理選擇填筑材料并做好填筑工作，進(jìn)而有效增強(qiáng)路基的強(qiáng)度和承載力。此外，填筑人員也需要做好對(duì)填料數(shù)量的合理控制工作，避免填料數(shù)量不合理引發(fā)路面開裂等影響路橋質(zhì)量的問題，確保路面與路基厚度的一致性。

結(jié)語

道路工程建設(shè)中，道路橋梁具有重要作用，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工建設(shè)的管理尤為重要。為有效防止路基路面出現(xiàn)沉降，可以采用路基路面排水加固處理，科學(xué)設(shè)置搭板等有效技術(shù)進(jìn)行防控，最大程度地提高道路橋梁的安全性與可靠性，降低路基路面沉降問題的發(fā)生率，為交通安全提供有效保障。

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